新能源物流車市場正處在蓬勃發(fā)展的階段。

政策上，從各地政府對新能源物流車路權(quán)的開放、重型柴油車“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施、近日中共中央政治局會議要求的“支持新能源汽車加快發(fā)展，加快貫通縣鄉(xiāng)村電子商務(wù)體系和快遞物流配送體系”，國家政策的偏向越來越明顯。

在市場端，8月11日，中汽協(xié)公布國內(nèi)7月汽車市場運(yùn)行情況。結(jié)合前7個(gè)月來看，新能源專用車市場累計(jì)銷量同比迎來大幅增長，延續(xù)去年增長態(tài)勢，物流車是新能源專用車的主要方向。從消費(fèi)端來看，消費(fèi)者對新能源物流車的接納程度與新能源乘用車方向一致，銷量和市占率正在逐步提升。

有政策的推動，市場和消費(fèi)者需求日漸增高，再輔以自身技術(shù)的提升，新能源物流車能否成為繼新能源乘用車之后，新一輪發(fā)展風(fēng)口？資本市場是否看好新能源物流車的發(fā)展？

政策成最大“東風(fēng)”

2019年5月，國家交通運(yùn)輸部、發(fā)展和改革委員會、工業(yè)和信息化部等13部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的意見》提出，為便利貨運(yùn)車輛通行，優(yōu)化車輛通行管控，對符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源城市配送車輛給予通行便利，除特殊區(qū)域外，對純電動輕型貨車原則上不得限行。自那以后，以前未放開的地區(qū)也逐漸開始對新能源物流車放開路權(quán)。

截至目前，全國共有46個(gè)城市綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市，對新能源物流車實(shí)施不同程度的路權(quán)放開政策。更有甚者，已經(jīng)規(guī)定城市間物流運(yùn)輸禁燃油車相關(guān)政策。例如近期舉辦的河南省裝載運(yùn)輸車輛推廣應(yīng)用會指出，到2023年底，鄭州市中心城區(qū)物流配送車將全部更新替換為新能源車輛；對新能源相應(yīng)車輛給予開通道路運(yùn)輸證，核發(fā)綠色通道。

除了路權(quán)政策，國家的碳中和相關(guān)政策亦是助推者。為實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和，7月中旬，全國碳排放權(quán)交易市場正式開市，這將會促使全國“碳交易”市場的交易量增加，吸引越來越多的企業(yè)參與，進(jìn)一步促進(jìn)我國能源的轉(zhuǎn)型。有分析指出，物流行業(yè)作為交通運(yùn)輸行業(yè)中的一個(gè)重要分支，也是我國各大產(chǎn)業(yè)中的碳排放大戶，雖暫未被納入首批名單中，但未來有望被納入名單。

與此同時(shí)，7月末，中央政治局召開會議，分析研究了當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢，為下半年我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展定調(diào)。會議指出：要挖掘國內(nèi)市場潛力，支持新能源汽車加快發(fā)展，加快貫通縣鄉(xiāng)電子商務(wù)體系和快遞物流配送體系，這兩項(xiàng)要求反映了我國也將為新能源物流車的發(fā)展增加助力。今年下半年，國家相關(guān)主管部門為了落實(shí)中央政治局的這一號召，下半年或有利好新能源商用車發(fā)展的政策出臺。

市場連續(xù)迎來翻倍增長

雖然政策利好新能源物流車，但其目前真實(shí)發(fā)展現(xiàn)狀如何？

流通協(xié)會數(shù)據(jù)指出，2020年，新能源專用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到7.35萬輛，同比增長110%。新能源作為未來國家汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃中的重要車型，在過去的十年已經(jīng)取得了巨大的發(fā)展。從車輛類別看，物流車約6萬輛，占整體新能源專用車市場的81.08%。今年上半年，新能源物流車銷售同比暴漲184.69%，發(fā)展迎來“新巔峰”。

在政策的指引下，集約化、信息化和智能化發(fā)展的物流企業(yè)對貨運(yùn)“降本增效”的訴求不斷升級，推動物流市場運(yùn)輸車需求不斷增長，尤其是在排放要求日趨變嚴(yán)的趨勢下，高排放老舊柴油貨車替換純電動貨車需求將激增，推動新能源物流車的發(fā)展。

除了政策指引，市場的需求也形成一股不可忽視的力量。2020年爆發(fā)的新冠疫情，為新能源物流車帶來巨大的市場需求。隨著疫情緩解，中國經(jīng)濟(jì)得到快速復(fù)蘇，社會消費(fèi)形態(tài)發(fā)生轉(zhuǎn)變，社區(qū)團(tuán)購等城配物流迅速崛起，物流行業(yè)得到了長足的發(fā)展。

同時(shí)在安全標(biāo)準(zhǔn)、排放法規(guī)和燃油經(jīng)濟(jì)性要求不斷提高的作用下，物流企業(yè)對城市、城際物流用車的環(huán)境需求也持續(xù)提升，零污染的新能源物流車正以前所未有的速度登上了城市貨運(yùn)配送市場。廣東江門一鑫源新能源銷售人員黃先生表示，最近一段時(shí)間以來，每天都有客戶來店里洽談新能源物流車租賃相關(guān)事宜，目前店里的新能源車已不太夠分配。

而在消費(fèi)者端，低成本成了消費(fèi)者選擇的理由。做城區(qū)物流的司機(jī)王先生表示：“買之前也擔(dān)心續(xù)航不夠的問題，但買了后發(fā)現(xiàn)純電續(xù)航能滿足一天的拉貨需求。并且也能控制成本，之前跑油車每天加油要100多，現(xiàn)在每天充電30來塊錢?！?/span>

下一個(gè)“風(fēng)口”？

不過，雖然新能源物流車市場增速迅猛，但基數(shù)低也是事實(shí)。從2019年到2020年再到現(xiàn)在，新能源物流車都是處于翻倍增長的態(tài)勢，但如果從今年前7個(gè)月的數(shù)據(jù)來看，商用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到319萬輛，而新能源物流車的占比還不到5%。“當(dāng)前商用車市場還是燃油車的天下”，市占率較低，讓新能源物流車行業(yè)出現(xiàn)一種新現(xiàn)象。“‘大企業(yè)看不上，小企業(yè)做不到’是業(yè)內(nèi)現(xiàn)狀?！毙录獖W集團(tuán)董事長繆雪中告訴本報(bào)記者。當(dāng)然，低基數(shù)也意味著新能源物流車的發(fā)展空間巨大。

一投資新能源物流車企業(yè)的人士表示，新能源物流車市場還是一片藍(lán)海，同城配送政策偏好、成本潛力、節(jié)能減排等優(yōu)勢推動物流產(chǎn)業(yè)加速車輛新能源化轉(zhuǎn)型，同時(shí)用戶市場也優(yōu)勢明顯。從多個(gè)維度來看新能源物流車，其未來發(fā)展?jié)摿薮蟆?/span>

市場增速居高不下、政策大力扶持，已經(jīng)吸引了一批“物流大咖”加入。今年上半年，順豐控股發(fā)布了業(yè)內(nèi)首份“碳目標(biāo)白皮書2021”，順豐擬通過用能結(jié)構(gòu)調(diào)整實(shí)現(xiàn)68%的減碳目標(biāo)，未來其將采取可再生能源解決方案，在合適的產(chǎn)業(yè)園投建光伏，并逐步加大新能源物流車應(yīng)用，轉(zhuǎn)變能源使用類型，降低業(yè)務(wù)運(yùn)營碳排放。