油費(fèi)上漲,這個(gè)決策對于純?nèi)加蛙囓囍鞫圆⒉挥押?,特別是對大排量的車主們而言,但有些時(shí)候,這又是不得不接受的事實(shí),在今年1月17日時(shí),國內(nèi)油價(jià)就有所上調(diào),柴油和汽油紛紛上漲,其中0號柴油和95號汽油每升價(jià)格上調(diào)約為0.28元,92號汽油每升價(jià)格上調(diào)約為0.27元。
舉個(gè)實(shí)例,容量為50L油箱的汽油車,燒95號汽油,相當(dāng)于比平時(shí)加油要多花差不多14元,乍一看好像多不了不少,但是累計(jì)起來這數(shù)字就大了,況且今年漲價(jià)還不止這一次,在今年1月29日,油價(jià)再次迎來了上調(diào),國內(nèi)汽油和柴油每噸價(jià)格分別提高了310元和300元,92號汽油和0號柴油平均每升上漲了0.25元,95號汽油和98號汽油平均每升上漲約為0.26元和0.29元。我們?nèi)匀灰?5號汽油為例,還是50L的油箱大小,加滿油相當(dāng)于比平時(shí)要多花13元,加上上次上調(diào)的價(jià)格,差不多每加滿一油箱的油,就要比平時(shí)多花27元。
那么造成此次油價(jià)連續(xù)上調(diào)兩次的原因究竟是啥呢?
其一,國內(nèi)石油資源匱乏,多數(shù)石油來自于國外進(jìn)口,價(jià)格方面不太可控,畢竟多數(shù)石油資源不是掌握在我們自己手中的。
其二,很有可能國外進(jìn)口的石油價(jià)格早已上漲,而國內(nèi)遲遲不漲的原因,我估計(jì)很有可能就是在等過年,為什么?因?yàn)檫^年車流量加大,用車的人多,加油的人肯定也多,趁著“年味兒”漲一波油價(jià),多數(shù)司機(jī)也不會(huì)有太大的怨言。
其三,估計(jì)國家又開始偏愛“新能源”汽車了。
油價(jià)上漲對于燃油車車主而言,開銷就會(huì)變大,油價(jià)連續(xù)兩次上調(diào),這是不是也就意味著還會(huì)繼續(xù)上調(diào)呢?這對即將入手購買新車的消費(fèi)者而言,無疑也是需要考慮的一個(gè)問題,說是旁敲側(cè)擊讓即將買車的消費(fèi)者購買新能源汽車,也不足為過。況且目前許多新能源汽車品牌還因?yàn)檠a(bǔ)貼政策的收緊,也開始紛紛漲價(jià),有多個(gè)新能源車企都將漲價(jià)期限調(diào)整至過年之前。可以想象的是,這“雙面夾擊”的戰(zhàn)術(shù)是不是也就意味著國家又開始偏愛“新能源”汽車了呢?
在最后國家為了推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展,也確實(shí)花費(fèi)了許多精力和財(cái)力,不過就目前新能源汽車的發(fā)展?fàn)顩r來看,我估計(jì)政策是根據(jù)銷量來定的,如今銷量起來了,政策收緊也是人之常情,畢竟政策為新能源汽車打開了一個(gè)口子,讓消費(fèi)者進(jìn)來了,切實(shí)的感受到了新能源汽車所帶來的的魅力,不過在我看來,新能源汽車目前的發(fā)展仍然受阻,充電慌、續(xù)航慌仍然存在,所以,根據(jù)整體局勢來看,新能源汽車的銷量會(huì)形成一個(gè)山峰的形狀,目前受政策的影響,銷量處于一個(gè)山頂,政策收緊之后,銷量會(huì)開始逐漸下滑,然后待新能源汽車解決充電慌和續(xù)航慌之后,市場就會(huì)開始慢慢回暖,到那時(shí)候,新能源汽車也就真正的成功蛻變,燃油車那時(shí)也就該退出汽車市場了。
ps:文中的今年指的是2022年
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