我國(guó)新能源汽車(chē)在近10年來(lái)呈現(xiàn)了極其高速的發(fā)展態(tài)勢(shì)，無(wú)論是技術(shù)和產(chǎn)品已經(jīng)日趨成熟，尤其是在諸如電池等領(lǐng)域，大有趕超國(guó)外先進(jìn)企業(yè)的表現(xiàn)。

隨著電動(dòng)化發(fā)展不斷深入，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、換電、氫燃料等新概念新技術(shù)也得到了突破，不僅表現(xiàn)在乘用車(chē)上，在貨車(chē)等商用車(chē)領(lǐng)域更是如此。

本文就從技術(shù)和產(chǎn)品兩大角度入手，全面剖析國(guó)內(nèi)新能源貨車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)——

1、未來(lái)15年，是磷酸鐵鋰的“天下”

和乘用車(chē)一樣，電動(dòng)貨車(chē)搭載的電池主要也分為三元鋰和磷酸鐵鋰兩大類(lèi)。在2020年之前，由于磷酸鐵鋰的能量密度較低，且處于輕量化的考量，國(guó)內(nèi)應(yīng)用規(guī)模最大的仍是三元鋰電池。

但三元鋰電池有一個(gè)致命的問(wèn)題：安全性較低。主要由于其受到撞擊和在高溫環(huán)境下的起火點(diǎn)低，非常容易導(dǎo)致工況相對(duì)乘用車(chē)更惡劣的貨車(chē)出現(xiàn)自燃現(xiàn)象。不過(guò)當(dāng)下，隨著比亞迪推出磷酸鐵鋰刀片電池，磷酸鐵鋰的技術(shù)日益成熟，電池包能量密度普遍可達(dá)140Wh/kg，甚至已有超過(guò)170Wh/kg的產(chǎn)品出現(xiàn)。

如今鈷元素稀缺，磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢(shì)也逐漸顯現(xiàn)?？梢耘袛?，未來(lái)15年內(nèi)，磷酸鐵鋰電池將會(huì)是新能源貨車(chē)尤其是純電動(dòng)貨車(chē)首選的主流。

2、大勢(shì)所趨，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化

傳統(tǒng)燃油貨車(chē)的動(dòng)力總成由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等部位組成，早期純電動(dòng)貨車(chē)采用了“油改電”的技術(shù)路線，也就是說(shuō)和傳統(tǒng)的動(dòng)力總成一樣，只不過(guò)把發(fā)動(dòng)機(jī)換成了電機(jī)、變速器換成了減速器。

“換湯不換藥”帶來(lái)的結(jié)果是成本高昂、重量巨大且傳動(dòng)效率低下。

但隨著乘用車(chē)電驅(qū)平臺(tái)的發(fā)展，貨車(chē)的電驅(qū)動(dòng)總成也得到了啟發(fā)，為了降能耗、降重量、降成本，目前逐漸出現(xiàn)了同軸橋、集成橋等多種驅(qū)動(dòng)總成形式。