大家買純電物流車最大的顧慮是什么？一是充電麻煩，另一個就是擔心電池不耐用，用不了幾年就廢了，特別是對于物流車這樣使用頻率特別高的車來說，皮實耐用才是最重要的，所以，為了驗證一款車耐不耐用，我們的滿載實測欄目將陸續(xù)推出舊車實測，為大家買車、租車提供真實的數(shù)據(jù)做參考。這一期我們拿到了一臺在半年不到的時間內運營里程就達到3.8萬公里的開瑞優(yōu)優(yōu)EV，來看看它在高強度的使用了半年后，會有怎樣的表現(xiàn)，特別是續(xù)航里程，是否會有大的衰減。

從外觀來看，這臺車的整體車況還算是非常良好的，除了一小部分的磕碰漆面受損，還有尾門好像門縫有點大之外，幾乎可以算的上是一臺準新車了。據(jù)車主說，他平常開車就比較愛惜，所以這輛車開了半年，沒有大修過，只做了幾次保養(yǎng)，也沒有換過什么零部件。

走進駕駛室，其實也能看出車主在車輛保養(yǎng)上是下足了功夫的，方向盤上有個保護套，還有腰間的支撐，更重要的是整個車內沒有其他長時間使用車輛所帶的味道，整體還是比較舒服。我們也可以看到，車內的一些按鍵按鈕也幾乎全新，所以整個駕駛室的一些操作鍵還是比較耐用的。

上路之前，我們來看看這輛車的參數(shù)，就公告型號來看，這臺車搭載了國軒高科39.936kWh的磷酸鐵鋰電池，工信部上填寫的工況續(xù)航里程達到了254km，匯川的電機，峰值功率60kW。電池電機都是名牌產(chǎn)品，也是比較主流的電量和動力，那么，經(jīng)過半年高強度的使用之后，續(xù)航和動力會有怎樣的水平？我們一測便知。

按照電車資源的滿載實測流程，我們給車輛裝上了40包25kg的大米，累計重量1噸，再加上司乘人員的體重，妥妥的滿載。

我們在深圳進行路測，測試路段則包含了城市快速路段，像是福龍路、南坪快速，普通的主干道，像是北環(huán)大道、龍崗大道、布龍路，路況有暢通也有擁堵，基本上接近城配司機的工作路線。

最終，到車輛電量接近10%，并出現(xiàn)限速狀態(tài)時，我們結束續(xù)航測試。

經(jīng)過斷斷續(xù)續(xù)接近8個小時的行駛，到結束測試時，我們行駛的里程超過為190公里。隨后我們前往充電站進行車輛充電，因為儀表盤并不能顯示準確電量，所以我們只能根據(jù)充電樁上顯示的電量數(shù)據(jù)來計算耗電量，最終，我們充到跳槍后，APP上顯示的總充電量為35.71kWh，也就是說，行駛191km，耗電35.71kWh，占總電量89%左右。如果將全部電量跑完，這輛車在裝載1噸大米，加上兩位司乘人員的情況下，可行駛里程為210km以上，但因為車輛有電池保護功能，防止過充過放，所以實際行駛里程并不能達到210km，估算是能夠在200km的左右。

當然如果算上充電時的損耗，實際上的行駛的耗電量會更少，實際行駛的里程會更長一點點。

根據(jù)充電站的數(shù)據(jù)顯示，這輛開瑞優(yōu)優(yōu)EV整體充電時長為1小時3分22秒，1個小時從10%左右電量充到跳槍，這個充電速度也是非常不錯的。

說完了續(xù)航結果，我們再來討論一下這輛車的實際體驗，先說優(yōu)點，首先是加速非常線性，無論是0-40還是40-60km/h的加速過程中，動力輸出都比較線性而且動力也足夠強，有一定推背感，但不是很強。而在爬坡過程中，他實際的爬坡度比宣傳的更高，即使裝了1噸的貨，依然可以穩(wěn)健的爬上陡坡。

當然，缺點也有，例如電門和剎車的反應都有些許遲鈍，尤其是在半坡起步的情況，會有一定程度的溜坡，滿載情況下電門反應的時間體感接近1秒。而剎車方面，前半段剎車腳感有些軟，需要一定的適應時間，如果能把剎車調一下會更舒服。

再來說下底盤，雖然說半年內跑了將近4萬公里，但是它底盤的整體感依然很強，并沒有任何松垮的跡象，特別是過減速帶或者過一些顛簸路面時，前排說不上很舒服，但仍然有一定的韌性，后懸你可以明顯感覺到依舊非常緊致，干脆利落，而在裝滿1噸的貨物后，底盤的表現(xiàn)仍然和新車一樣，非常的穩(wěn)。同時，整個實測過程中，無論空車還是滿載，無論什么路況，底盤都沒有任何異響。

小結：

這次實測的開瑞優(yōu)優(yōu)EV是一臺非常標準的準新車，各項配置基本達到了主流水平，而這次電車實測也證明了這款車的續(xù)航實力，至少證明了這一兩年的車輛水平足以勝任城市物流的需求。

據(jù)車主說實際跑了6個月，6個月3.8萬公里的運營里程，即便是粗略地計算也能算出這臺車的日均里程在200km以上，所以使用強度還是比較高的，但是，經(jīng)過測試，它的整體續(xù)航里程和動力是幾乎沒有打折，也沒有衰減的。

• 文章來源：電車資源