如今，新能源汽車已飛入尋常百姓家。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效，產(chǎn)銷量連續(xù)6年位居全球第一。然而，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，退役動(dòng)力電池的回收卻暗藏風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)了解，目前新能源汽車退役動(dòng)力電池屬于第9類危險(xiǎn)品，如果沒有得到規(guī)范處理，可能會(huì)造成像觸電、包括燃爆等隱患，對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生威脅。同時(shí)，如果退役電池正極材料中含有的鎳、鈷等金屬元素，沒有經(jīng)過(guò)一些專業(yè)處理可能會(huì)造成重金屬污染，電解液中的像六氟磷酸鋰屬于有毒物質(zhì)且易潮解，極易生成極具腐蝕性的氫氟酸。而對(duì)于新能源汽車動(dòng)力電池回收工作稍顯滯后。2018年，工信部發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。2018年至今，共27家企業(yè)進(jìn)入工信部符合“新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的名單，俗稱“白名單”。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬(wàn)噸。雖然不少主機(jī)廠已經(jīng)建立了電池回收業(yè)務(wù)，但在多重因素作用下，不少退役動(dòng)力電池沒有流入正規(guī)渠道，反而是被一些無(wú)資質(zhì)、環(huán)保成本低的小作坊高價(jià)“搶購(gòu)”走了。對(duì)此，中汽數(shù)據(jù)有限公司生態(tài)業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)徐樹杰總結(jié)了兩點(diǎn)原因：首先是行業(yè)不規(guī)范導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”。正規(guī)企業(yè)的規(guī)范投入、環(huán)保投入占不少成本，而非規(guī)范企業(yè)、小作坊在這方面幾乎零投入，可以用更高的價(jià)格買走電池，形成行業(yè)的不公平競(jìng)爭(zhēng)。其次是電池回收收集難。由于動(dòng)力電池和整車多為一體銷售，電動(dòng)車售賣后物權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移，難以對(duì)電池回收進(jìn)行強(qiáng)制規(guī)定。同時(shí)，報(bào)廢動(dòng)力電池貨源分散，國(guó)內(nèi)還沒有建立起完整的電池回收體系，廢舊電池統(tǒng)一收集存在難度。
我國(guó)的新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)2018年啟動(dòng)。平臺(tái)上線之前的新能源汽車動(dòng)力電池的生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等環(huán)節(jié)很難追蹤溯源，這也給動(dòng)力電池的回收造成了一定困難。針對(duì)這一難題，專家認(rèn)為退役動(dòng)力電池的回收，首先要管控好電池流向?？衫脜^(qū)塊鏈技術(shù)建立國(guó)家級(jí)的動(dòng)力電池管控信息系統(tǒng)，建立動(dòng)力電池從“生”到“死”的全過(guò)程可追溯體系。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)許艷華也高度關(guān)注新能源汽車動(dòng)力電池流向和溯源問題。他表示，以前因?yàn)闆]有國(guó)家級(jí)溯源綜合管理平臺(tái)，電池的流向無(wú)法得知，甚至連車企都不知道退役電池去向。“如說(shuō)這個(gè)車它直接在4s店可以找），但到下一個(gè)環(huán)節(jié)，比如說(shuō)二手車甚至三手車的時(shí)候，這個(gè)電池的信息就沒辦法追溯了。”許艷華呼吁整車企業(yè)加強(qiáng)新能源汽車全生命周期閉環(huán)管理。確保能追溯來(lái)電池在哪，電池在車上的狀態(tài)，是否有風(fēng)險(xiǎn)以及是否到了退役期，實(shí)施在線實(shí)時(shí)管理。同時(shí)，他建議加大技術(shù)創(chuàng)新力度，通過(guò)梯次利用、再生利用等方式提高退役動(dòng)力電池的回收利用水平，減少安全和環(huán)境隱患。如電池可用容量降低至設(shè)計(jì)容量的40%至80%時(shí)，可供其他行業(yè)二次使用；當(dāng)可用容量降低至40%以下時(shí)，則拆解電池，回收原材料。此外，也有專家建議建立由車企、電池企業(yè)、回收企業(yè)、物流企業(yè)等協(xié)同聯(lián)動(dòng)的回收矩陣，提高電池回收率。
聚焦梯次利用兩個(gè)方向和兩大難點(diǎn)目前，業(yè)內(nèi)就新能源汽車退役動(dòng)力電池處置方向基本達(dá)成了共識(shí)：一是梯次利用，二是再生利用。徐樹杰介紹，將余能較高的退役動(dòng)力電池經(jīng)檢測(cè)、拆分、重組后，梯次利用于通信基站的備電、儲(chǔ)能、低速車換電等場(chǎng)景；不具備梯次利用價(jià)值的退役電池，則通過(guò)一些再生利用工藝，提取里邊的一些有價(jià)金屬，包括像鋰、鈷、鎳，目前它們的回收率也分別能夠超過(guò)92%、98%和98%。中汽數(shù)據(jù)有限公司總經(jīng)理馮屹?gòu)募夹g(shù)層面進(jìn)一步做了補(bǔ)充。他認(rèn)為要加強(qiáng)梯次和再生利用技術(shù)創(chuàng)新的支持，推廣一批先進(jìn)適用的技術(shù)裝備，推動(dòng)行業(yè)提升資源的綜合利用水平。目前動(dòng)力電池回收的主要難點(diǎn)主要在兩個(gè)方面：一個(gè)是在管理層面，需要構(gòu)建政策法規(guī)的約束力；第二是在行業(yè)協(xié)同層面，現(xiàn)在很多的后端回收利用企業(yè)和前端的電池包括汽車生產(chǎn)企業(yè)，在電池結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化、通訊協(xié)議開放等方面沒有形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制，退役動(dòng)力電池高效利用的程度不足。上述專家建議國(guó)家加快動(dòng)力電池回收利用立法，產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同加強(qiáng)合作、融合創(chuàng)新，來(lái)共同推動(dòng)廢舊動(dòng)力電池回收利用的高質(zhì)量發(fā)展。此外，還應(yīng)完善標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范秩序。專家建議，對(duì)動(dòng)力電池回收利用，需要強(qiáng)化生產(chǎn)者責(zé)任延伸制。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池非法拼裝、簡(jiǎn)易拼裝的打擊規(guī)范，對(duì)動(dòng)力電池回收的安全、環(huán)保問題，明確高壓線?？傊?，只有建立完整、高效的動(dòng)力電池回收體系，才有可能真正解決動(dòng)力電池回收難問題。
來(lái)源：新華社 新華廣播
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